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因路而生 为路讴歌

来源：综合办公室 赵建敏 日期：2017-12-12 00:00:00 浏览次数：

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“七个八个天顶星，三点两点石头露。一江烟雾不见人，但听碧涛争晓渡。”

天尚未全亮，头顶晨星几颗，船夫晃悠悠地把渡船摇出。其时一江烟雾，船上灯火映照近处江石，对岸则迷离莫测，争渡的喧哗声清晰传来。

这样的渡口场景对上个世纪初的湖北人而言并不陌生。

那时车马那时城，在老一代湖北人的眼中，渡口、古道，大概承载了他们大部分的童年记忆，有人怀念渡口水面上手摇的渡船橹声悠悠，有人缅怀从前的车马邮件都很慢，轻吟之间，似还能听到悠远的马铃声声，回荡在山谷、河流和村寨上空。

往事只因在时光的过滤中才显得美好，当时的交通状况，并不若记忆中悠闲的令人怀念。

湖北自古水系发达，水网稠密，因水而有了丰富资源，长江自西向东，横贯全省1062公里。长江及其最大支流汉江，润泽楚天，水网纵横，湖泊密布，湖北省因此又称“千湖之省”。但同时，也因水而割裂了两岸，使得咫尺的距离也若天涯。

既然因水阻隔，水运便成了最主要的交通方式，在轮船出现以前，木船、竹筏是主要的运输工具。有船的地方就有渡口，渡口而上，常会形成贸易集市，并借助驿道通达辐射周边。“搬运四行，马脚车箩”，到了岸上，通行几乎全靠脚力与畜力。湿滑的青石板、崎岖的山路、有时路遇劫匪……时人跋山涉水，以风餐露宿之行程，方才开辟出一条条阡陌交通。

然而千百年间，我们的先辈从未畏惧过时间和空间的束缚。

上世纪，荆楚间的公路未通之前，曾有一位旅者从武汉前往西安，首先乘轮船从武汉到襄阳，而后雇一条民间木船上溯到十堰，最后雇轿到达西安。由于大部分路程采用的是旧式交通工具，其间“仆仆道途者十五日”。

跨入新世纪，敢为人先、追求卓越的湖北长江路桥人以海纳百川的胸怀，以开拓创新的精神，紧紧抓住“一带一路”建设和“丝绸之路经济带”等重大战略机遇，以与时俱进的思想观念，高屋建瓴的前瞻眼光，围绕“打牢发展大底盘、建设祖国立交桥”全力推进“七纵五横三环”高速公路建设，“一日千里”打造全省通江达海交通枢纽中心。汉十高速，起于盘龙之江城，归于商君之漫川，凡五百六十六公里，乃福银高速之腹腩，秦楚通联之动脉。武汉到西安计程600多公里，乘汽车10小时可达。

而如今，高铁的开通，让武汉至西安之间的距离，浓缩成3个小时的闲坐。

从青石板上车马辘辘碾过，到高速公路上汽车风驰电掣，从竹筏木排划水缓行到快艇轮船乘风破浪，交通方式的演进，让出行变得顺心，且充满慧心。

路桥如人身之血脉。交通掣肘不畅，则地域固陋闭塞；一桥飞架、一路畅通，则如毛泽东诗词所描绘的，“天堑变通途”；当一地之水陆空网路四通八达，天涯即咫尺，更是“当惊世界殊”。

即如孙中山所言，“交通为实业之母”。正是现代桥梁的架设，公路、铁路、水运、航空等的发展，所联结而成的现代综合交通运输体系，在便利着人们的出行往来，引领着当地飞速进入全球化的发展脉动之中。

居全国版图中部的湖北省位于中华人民共和国的中部，长江中游，地跨东经108°21′42″～116°07′50″、北纬29°01′53″～33°6′47″。东邻安徽，南接江西、湖南，西连重庆，西北与陕西接壤，北与河南毗邻。联通东西，承接南北，通江入海，曾因地理位置成为兵家必争之地，现代化发展以来，亦是多条国省主干道交汇之处，具有重要的战略枢纽地位。如今，更是适逢重大发展机遇。2013年7月23，习近平总书记在湖北考察时指出，湖北要发挥作为东部沿海地区和中西部地区过渡带、长江开放经济带和沿海开发经济带结合部的区位优势。也是我们实现“两个一百年”奋斗目标必须解决好的重大问题，一定要始终把改革创新精神贯彻到治国理政各个环节，推动经济持续健康发展，更好实现党的十八大确定的奋斗目标和工作部署。

如何将已有的区位通道优势转化为经济竞争与社会发展优势？今年的党代会报告提出，要加快构建综合交通枢纽体系，形成省内省外通道联通、区域城乡覆盖广泛、枢纽节点功能完善、运输服务一体高效、贯通南北连接东西的交通新格局。

长江路桥股份有限公司董事长李磊认为，交通发展，要贯彻好五大理念，全面推进落实“修人民满意路桥”，让人民群众从交通的发展中有更实在的获得感。

骐骥之速，非一足之力。经多年建设，湖北区域性综合交通体系已经初步形成，“十一五”和“十二五”期间，湖北长江路桥公路发展迅速，建成高速公路1288.7公里，一级公路109.9公里，二级公路72.9公里，乡村道每年以2000~3000公里的速度新建和改建，公路通车总里程达15000公里以上。

回首湖北长江路桥股份有限公司发展历程，从无到有，从弱到强，公路建设在质、量、型上都发生了巨大的变化。路通，城则兴。中国中心城市武汉交通建设，长江路桥当仁不让。

从2001年至今，长江路桥经过15年的传承积累创新，先后建设了武汉长江三桥，沪蓉、沪渝、京珠、银武、阿深、商周、麻武、翻坝、杭瑞、宜巴以及内蒙古博牙、荣乌等国家重点路桥工程建设，累计建成大小项目140余个，完成主营业务收入110亿元。

随着“七纵五横三环”的建成，江城武汉随之进入东西南北中“高速发展时代”，武汉地处长江黄金水道中游，犹如围棋棋盘上的“天元”，如此得天独厚坐拥黄金水道，是“一带一路”《国家公路运输枢纽布局规划》中的唯一的一个国家公路主枢纽城市。长江路桥以湖北交投为龙头，发挥公司优势，按照主辅并进、转型发展的思路稳步推进“创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，科学谋划长江路桥转型升级带动整个中部地区经济发展。

而未来，湖北还计划构建全省2小时高铁经济圈，完善“七纵五横三环”的形成，高速公路网，继续推进普通干线公路、农村公路建设，提高现代化内河水运能力，形成中部地区航空枢纽，织就一张安全便捷、畅通高效、绿色智能的交通网。

过去为序章，如今放远量。期待湖北的现代化综合交通体系，“东连西接，南通北达”，以鹰击长空之势奔向长江，融入珠三角，牵手大西北，对接一带一路，拥抱大世界。使便捷利民的触角抵达每一处山坳，每一个水湾，每一户人家。

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